调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的不样方形 ，而且比窗框厚实得多。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的飞机细节，仔细看 ，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和 上世纪50年代，不样飞机 就很难找到撕开的窗户起点。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念：应力集中。四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂  。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。